Autogas- Umrüstung Sparsam Ökonomisch und ökologisch. Einspritzmotoren, Geländewagen SUV,  Ölstand Kraftstoff, Temperatur, Betriebstemperatur, Vergaser, Motorschaden Infos.

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Einspritzmotoren, Geländewagen Betriebstemperatur, Vergaser, Motorschaden.

17. August 2014, Georg Romasch

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Autogas-Umrüstung Sparsam Ökonomisch und ökologisch

Informationen zu den Fahrzeug-Typen ARO M-461, ARO M-473, ARO 240, ARO 241, ARO 242, ARO 243, ARO 244, ARO 246, ARO 320, ARO 324, ARO 10.0, ARO 10.1, ARO 10.4, ARO 10.6 ES, ARO Spartana, ARO Super, ARO Trapeur, Dacia Duster, ARO Forrester, ARO Crosslander, ARO Dragon, ARO Hajduck und Derways Cowboy.

Also ich will hier einmal berichten, wie sparsam und ökonomisch der ARO 10 wirklich ist!

Also ein Umbau des 1,3l Benziners mit Vergaser aus Dacia Autogas kostet in Deutschland in Leipzig 1200 EUR - danach ist der Spritpreis aus 0,599 - 0,65 EUR/l gesunken. Der Verbrauch bei identischen Fahrleistungen beträgt dann ca. 10l/100 km. Fährt man spritsparende als ich, kommen sogar 7-8l/100km raus.

Man kann auch selbst illegal umbauen, dann kostet alles zusammen runde 400 EUR ! - Aber davon würde ich vielen Leuten, die nicht aus der Branche kommen abraten...

In Rumänien wird das sogar für 300 EUR in einer Werkstatt an einem Tag erledigt.

Beim großen Modell, dem ARO 24 braucht man mit Motor L25 dann ca. 12l Autogas bei flotter Fahrweise! -- Sogar der Motor wird geschont und die Abgase sind laut Messung nur noch CO2 und H2O nachweisbar.

Gute Umbauten bieten auch Tschechen und Polen an.

Dann kann man über jeden Porschefahrer mit seinen 30l Superplus / 100 km nur lachen.

Der Nachteil: Es muss mit Benzin gestartet werden und nach ca. 5 km (Bei Betriebstemperatur des Motors) muss auf Gas umgeschaltet werden...

Es gibt noch einen weiteren Nachteil: Der Motor wird mit Gas heisser und der Wärmewert der Zündkerzen muss 1-2 Stufen höher sein. Achtung: Motorem M207 aus dem alten M461 sind für Gas deshalb nicht geeignet - sie werden zu heiss und das Wasser kocht raus - dann gibt es Motorschaden!

Eine weitere Möglichkeit der Kostensenkung ist der Einsatz von anderen Kraftstoffen im Diesel. Also der L27 aus dem ARO 24 fährt problemlos mit Rapsöl pur (von Aldi) bei einer Temperatur von bis zu 5 Grad. Auch der Andoria CT9 Motor macht das mit. Der Nachteil: - hier muss man immer mal auf den Ölstand schauen und es darf das Fahrzeug nicht so lange (mehr als 4 Wochen) abgestellt werden, dann verklebt die Einspritzpumpe. Ausnahme ist hier der Peugeot-Diesel (da verklebt nix!) Beim ARO 10 mit 1,9l Diesel muss möglicht eine Vorheizung an den Dieselfilter gebaut werden (kostet 20 EUR) damit nichts verklebt. Je nach Qualität des Öls wird hier aber ein öfterer Filterwechsel des Kraftstofffilters notwendig - wenn der Motor nicht mehr Vollgas annimmt!!!

Und zuletzt noch etwas zu Alkohol als ARO-Kraftstoff - das geht bei den Einspritzmotoren vom ARO-Spartana Geländewagen SUV (Renault-Twingo) oder ARO 10 VW 1,6l - diese Motoren fahren problemlos mit billigem Alkohol/Spiritus, wenn man da günstig rankommt. Nachteil: Starten bei niedrigen Temperaturen von ca. 0 Grad ist schwer. Dafür gibt es E85 an manchen Tankstellen oder E50 - das geht dann besser als reiner Spiritus. Im Sommer gibt es ab 30-40 Grad dann manchmal Zündaussetzer.

Dieser Artikel stammt aus dem alten Aro Forum - Rubrik Kraftstoffverbrauch

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